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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低(di)供应(ying)商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解(jie)汽(qi)车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续(xu)回暖态势。

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