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悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合(he)理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相较于(yu)飞(fei)机），竞争压低(di)了机票价格。在这(zhe)种距(ju)离下，许多(duo)乘(cheng)客更(geng)青睐火车的舒适性而非飞(fei)机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德(de)、莫(mo)德斯托和弗雷斯(si)诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口(kou)庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路(lu)，都能相对(dui)轻松实现(xian)。

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特朗普(pu)** 2026 财年的预算提案还将把联邦佩尔助学金的最高奖励(li)金额从 7395 美元(yuan)降至 5710 美元(yuan)，为十多(duo)年来的(de)最低水平。此外，该提案将取(qu)消(xiao)补充(chong)助学金，这些助学金在佩尔助学金和其他援助(zhu)不足以支付大学总费用时，帮助填补低收入(ru)本科生的大学(xue)负担能力缺口。**辩称，补充助学金目标不明确，且与佩尔助学金重复，但这忽略了一个现实：对大多数学生来(lai)说，支付大学(xue)费用(yong)需要拼凑(cou)储蓄(xu)、贷款、助学金和收(shou)入。仅取消补充助(zhu)学金就将导致(zhi)每年近 200 万获得(de)该助学金的学生面(mian)临更大的经济困难。

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