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4、交易热度：今年以来更多资金选择南下流入港股市场。AH股溢(yi)价指数与A股成交热度相关性较(jiao)强，当A股成交热度提升，A股表现较港股(gu)更优，AH股溢价指数抬升，反之下降。背后原因是由于A、H股投资者结构(gou)差异，A股散户投资者占比更高，因此当市场(chang)风险偏好提升时，散户资金加速入场，高换手特性放大成交，推动A股上涨。今年以来A股交易热度有所下滑，A股日均成交额从1-2月1.5万亿降(jiang)至5-6月1.2万亿，日均换(huan)手率从1.8-1.9%降至1.3-1.4%。交易热(re)度的下滑显示出当前A股缺乏交易主线，赚钱效应偏(pian)弱，市场风(feng)险偏不强，而港股凭(ping)借低(di)估值和业绩优势吸引大量南下资金(jin)。本轮南向资金流(liu)入始于2024年10月(yue)，春节后(hou)开(kai)始加速，呈现出规模大、速度快的(de)现象，截至6/13，今年南下资金净流入6386亿元(yuan)，接近去年全年的(de)7440亿元(yuan)，日均(jun)净流入61亿元，去年全年日均净流入仅30亿元，南下资金买入额占港股成交比例30%，较去(qu)年24%显著提升。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性👢。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内👜，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖💗🥾👘🍆🍍，但竞争格局出现了较大分歧🍅。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出👠，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑🩳💝、竞争环境进一步加剧🥝👡🥭💟。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行🌽🩲，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利🩲💖👿，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号😻💘，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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