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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其(qi)次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件(jian)板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折(zhe)旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变(bian)差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游(you)格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落(luo)地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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