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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的(de)盈(ying)利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用(yong)车过去(qu)三(san)年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零(ling)部件(jian)板块的(de)行业集中(zhong)度分歧(qi)最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一(yi)度收缩，而零部件(jian)板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察(cha)下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

2、2023年，公司(si)完成D轮融资，融资金额高达30.26亿元，由金(jin)融街资本和国鑫创投联(lian)合领投，跟投方包括国家集成电路产业投(tou)资基金二期、亦(yi)庄国(guo)投等。