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关(guan)注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零(ling)部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企(qi)宣(xuan)布低供应商(shang)支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节(jie)的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格(ge)局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部(bu)件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零(ling)部件集(ji)中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本(ben)开支(zhi)/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中(zhong)上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要(yao)观察下(xia)半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势(shi)。

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