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1、悲剧在(zai)于，加州高铁的基(ji)本概念本极具合(he)理(li)性。洛(luo)杉矶和旧金(jin)山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压(ya)低(di)了机(ji)票价格。在这种距离下，许多乘客(ke)更青睐火车的舒适(shi)性而非飞机的速度，也更(geng)看(kan)重火车站(zhan)比机场(chang)更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市(shi)总人(ren)口庞大，但单独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。

2、为了应对这三大痛点🥭🍎💓🥥，达成从单兵作战到全产业链协同的目的🍏🍓👞，中国车企应该重视以下几个方面：第一，新能源汽车领域的研发和投入要突破核心技术🥑🤬🍍🧅，提升产品的性能、安全性和智能化水平🩳👢。第二，要鼓励供应链企业与整车厂同步进行海外的布局。第三🍓🍑，完成生态模式的创新，通过技术授权🥔👡🍊、合资合作等方式融入当地产业👚🥕👝💋🍏，利用当地的生产能力和营销网络👄👢🌽🥕，加速技术和生态的出海。