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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞争压低了机(ji)票价格(ge)。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看(kan)重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托(tuo)和弗(fu)雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来(lai)看不足以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班。最(zui)后(hou)，一旦核心高铁线路建成，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相(xiang)对轻松实现。

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2、“在本届博览会上，经组委会审核发布的签约(yue)项目176个、金额(e)113.9亿美元，较上一届项目数量增长45.8%、金额增长10.6%；发布对接项目293个、金额431.56亿美元，较上一届项目数量增长208%、金额增长410%；10个非(fei)洲国家(jia)共发(fa)布200个(ge)项目合作需求(qiu)，数量远超往届。”在6月(yue)15日举(ju)办的成(cheng)果通报会上，第四届中国-非洲经贸博览会组委会称。