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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分(fen)歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块(kuai)的资本开(kai)支(zhi)/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步(bu)延续回暖(nuan)态势。

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1、“他們(men)沒(méi)有研究過(guò)，但不妨礙(ài)股價(jià)漲(zhǎng)。隻(zhi)要公司敢主動(dòng)説(shuō)有創(chuàng)新，股價就有機(jī)(ji)會(huì)(hui)漲。有可(ke)能他還(hái)(hai)沒研究透，股票漲完(wan)了。”該(gāi)人士直言，現(xiàn)在創新(xin)藥(yào)闆(bǎn)塊(kuài)的大市值公司沒怎麼(me)漲，但有(you)些小市值、靠一兩(liǎng)箇(gè)創新(xin)品種預(yù)期的（股價上漲的公司），風(fēng)險(xiǎn)就大些(xie)。

2、这家英国最大的宽带和移动服务提供商曾在 2023 年表示，到 2030 年将裁员至多 5.5 万人（含合同工）。时任首席执行官菲利普・詹森称，到 2020 年代末🍍🥦，公司将依赖规模大幅缩小的员工队伍和显著降低的成本基础🍓😈😡。