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关注汽车(che)行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以(yi)来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度(du)最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车(che)和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧(qi)最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局(ju)进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利(li)，对于缓解(jie)汽车产业(ye)链上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖(nuan)态(tai)势。

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2、何杰称，据悉深圳(zhen)相(xiang)关部门正在(zai)制定相关上市规则，有望试点红筹股二次上市（即H+A），将为科创企业提(ti)供更加便捷高效的上市渠道(dao)。