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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极(ji)具合(he)理性(xing)。洛杉(shan)矶和旧金山是(shi)两(liang)大都市区，距离(li)相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压(ya)低了机票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客(ke)更青睐火车的(de)舒适性(xing)而非飞机的速度，也更(geng)看重火车(che)站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或(huo)旧金山的航班。最后(hou)，一旦核心高铁线路建成(cheng)，通往(wang)圣何塞(sai)和萨克拉门托的支(zhi)线，以及延(yan)伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能相(xiang)对轻(qing)松实现。

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今年一季度公司實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)“開(kāi)門(mén)紅(hóng)”。一季度，公司實現營(yíng)(ying)業收入3.14億(yì)元，歸(guī)屬于上市公司股東(dōng)淨(jìng)利潤(rùn)1.25億元，歸屬于上(shang)市公司股東淨(jing)資産(chǎn)2.13億(yi)元，顯(xiǎn)示公司各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)持續(xù)改善。

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2、美(mei)國(guó)總統(tǒng)特朗普（Donald Trump）週日錶(biǎo)示，，他希朢(wàng)以色列咊(hé)伊朗能協(xié)議(yì)停火，但他説(shuō)有時(shí)國傢(jiā)之間(jiān)必鬚(xū)先打到分齣(chū)勝(shèng)負(fù)。