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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布(bu)低供应商支付(fu)账(zhang)期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利(li)触底后均(jun)有回暖(nuan)，但竞争格局(ju)出现(xian)了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次(ci)是汽车电子电气(qi)系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游(you)零(ling)部件板(ban)块的(de)行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开(kai)支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上(shang)游零(ling)部(bu)件的让利，对于缓(huan)解(jie)汽(qi)车产业链上下游(you)格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半(ban)年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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