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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内👞🥻💋，有助于缓解车企“内卷”👜🍈🍉🧅。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🥾🎒，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统🌽💘、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑👚、竞争环境进一步加剧🍄💕。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行💝🍅，供需格局进一步变差🥕😻。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力👜，意味着积极信号👜💘🍏👛，板块一度反弹🥾👙🥑🩱，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、今年以来港股表现持续强于A股的原因：1、基本面：港股较A股业绩增速更强，A股消费+制造+周期(qi)，港股更偏科技互联网，受价格下行的(de)影响较小。2、估值：从估值绝对水平和估(gu)值历史分位来看，港股较A股更便宜。3、投资者(zhe)结构：港股机构化程度更(geng)深，外资占(zhan)比更高。美国债务风险扰动(dong)，美元走弱(ruo)，外资寻求中国资(zi)产配置，港股凭借低(di)估值、业绩改(gai)善、更为便捷开放的制度优势，较A股率先受益。4、交易热度：更多资金选(xuan)择南下流(liu)入(ru)港股市场。今年(nian)以(yi)来南向资金(jin)日均(jun)净流入(ru)61亿元，去年全年日均净流入仅30亿元。

2、美聯(lián)儲(chǔ)(chu)本週將(jiāng)(jiang)再次就利率問(wèn)(wen)題(tí)做(zuo)齣(chū)決(jué)定，決議(yì)定于(yu)週(zhou)三公佈(bù)。即將到來(lái)的週末，特(te)斯拉可能會(huì)(hui)就這(zhè)傢(jiā)電(diàn)動(dòng)汽車(chē)製造商的髮(fà)展(zhan)方曏(xiǎng)提供重要更新。