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悲剧在于，加州高铁的基本(ben)概念本(ben)极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争(zheng)压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更(geng)青睐火车的舒适性而非飞机的速(su)度，也更(geng)看重火(huo)车站比机场更(geng)便捷(jie)。列车(che)还能频(pin)繁停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但(dan)单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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2、“在本届博览会上(shang)，经组委会审核发布的签约项目176个、金额113.9亿美元，较上一届项目数量增长(zhang)45.8%、金额增长10.6%；发布对接项目293个、金额431.56亿美元，较上一届项目数量增长208%、金额增(zeng)长410%；10个非洲国家共发布200个项目合作需求(qiu)，数量远超往届。”在6月15日举办的成果通报(bao)会上，第四(si)届中国-非洲经贸博览会(hui)组委会(hui)称。