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2、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部(bu)车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次(ci)是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中(zhong)度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变(bian)差。此次整车(che)环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽(qi)车(che)产业(ye)链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计(ji)会逐步延续回暖态势(shi)。