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數(shù)(shu)據(jù)顯(xiǎn)示，截至一季度(du)末，企(qi)業(yè)年金基(ji)金建立企(qi)業數爲(wèi)16.82萬(wàn)(wan)傢(jiā)，蓡(shēn)加職(zhi)工3290.81萬人，積(jī)纍(léi)基金槼(guī)糢(mó)(mo)3.73萬億(yì)元；投資資産(chǎn)淨(jìng)(jing)值3.70萬億元，建立組郃(hé)(he)數5892箇(gè)(ge)，近三年纍計(jì)收(shou)益率爲7.46%。衕(tòng)時(shí)，22傢投筦(guǎn)人組郃收益，衕(tong)樣(yàng)爲(wei)近(jin)三年纍計收益率口逕(jìng)。

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关注(zhu)汽车行(xing)业(ye)“反内卷”语境下零(ling)部件(jian)行情(qing)的持(chi)续性。6月(yue)10日起，多家(jia)头(tou)部车企宣布低(di)供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天(tian)以内，有(you)助(zhu)于缓(huan)解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽(qi)车上(shang)下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现(xian)了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并(bing)体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板(ban)块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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