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2022-2024年(nian)，雙(shuāng)登集糰(tuán)營(yíng)(ying)業(yè)收入分彆(biè)爲(wèi)40.73億(yì)元、42.60億元、44.99億元，年均復(fù)郃(hé)增長(zhǎng)率約(yuē)5.1%。2023年較(jiào)2022年增長4.6%，2024年較2023年增(zeng)長5.6%。

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市场展望：聚焦6.18陆家嘴论坛，A股上攻行情仍在路上。近期中美伦(lun)敦谈判进展符合(he)市场预期，但中东地缘局势再(zai)次(ci)扰动全球风(feng)险偏好，A股(gu)短(duan)期(qi)跟随震荡调整。我们(men)认为地缘事件对国内而言更多是情(qing)绪上的短期冲(chong)击，影响A股的核心因素还是自身结构问题。近期沪(hu)深300风险溢价回落至4月以来最低水平，风险偏好进一(yi)步回升还需要经济基本面或增量政策的持续发力，6.18陆家(jia)嘴论坛将成为重要政策观察窗口。本次论坛期间中央(yang)金融管理部门将发布若干重大(da)金融(rong)政策，投资者对此抱有积极预期，有望呵护(hu)股市(shi)风险偏好，助力A股“稳中有涨”。

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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起(qi)，多家头部车(che)企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助(zhu)于(yu)缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年(nian)以来汽车(che)上下游环节的盈利触底(di)后均有(you)回暖(nuan)，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三(san)年(nian)间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽(qi)车电子(zi)电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是(shi)在(zai)2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行(xing)业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支(zhi)/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件(jian)板块(kuai)的开支持续上行，供需(xu)格局(ju)进一步变差。此次整(zheng)车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹(dan)，后续(xu)则要观察(cha)下半年汽车(che)行业“反内(nei)卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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今年4月29日，深交(jiao)所(suo)对*ST同洲2024年年报出具问询函，涉及公司高功率电源业务规模快(kuai)速(su)增长以及毛利率较高的合理性、公司(si)与持续经营相关的重大不确定性涉及事项已消除的依据是否充分等九大问题。15日晚间，公司就相关问(wen)题向深交所作(zuo)出了(le)书面说(shuo)明回复。

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1、中国拥有巨大的人口基数，消费市场空(kong)间广阔，消费市场的潜力有望(wang)进一步释放(fang)，为消费行业的长期发展提(ti)供了有(you)力的支撑(cheng)。消费板块当前估值水平位于历史(shi)较低水平，未来或具有较大提升空间。

2、具体来看🍒🩰🍓，基准的 TA-35 指数周日收盘上涨 0.5%，而其早盘曾暴跌 2.1%👝💟🩳；TA-125 指数在下跌 2% 后，当日收盘上涨 0.4%💛😈🍉。