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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性🤍🍎👡🩲。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）💓🧅🥭💝。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下👝👿💛，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度🍋，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德🩲、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大🍋，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现💞。

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2、估值：港股(gu)更便宜，結(jié)(jie)構(gòu)上汽車(chē)、軍(jūn)工、電(diàn)力設(shè)備(bèi)、電(dian)子等行業(yè)較(jiào)A股估值更(geng)低。從(cóng)估值絕(jué)對(duì)(dui)水平來(lái)看，多年(nian)來港股持(chi)續(xù)低(di)于A股，截(jie)至6/13，萬(wàn)得全(quan)A PE（ttm，下(xia)衕(tòng)）19.3倍，上(shang)證指數(shù)14.6倍，滬(hù)深300 12.7倍(bei)，均顯(xiǎn)著高于恆(héng)生指數10.6倍，對比成長(zhǎng)(zhang)闆(bǎn)(ban)塊(kuài)，創(chuàng)業闆指噹(dāng)前PE 31倍，高于恆生科技的20倍。從相對水平來(lai)看，今(jin)年港(gang)股兩(liǎng)次行情啟(qǐ)(qi)動(dòng)時(shí)估值均處(chù)歷(lì)(li)史低位。年初恆生指數PE 8.7倍，處近10年12%分位，衕期萬得全A 17.5倍、35%分位，4月初經(jīng)歷關(guān)稅(shuì)衝(chōng)擊(jī)的下跌后(hou)，恆生指數PE 8.9倍、17%分位，衕期萬得全A 17倍(bei)、24%分位(wei)。結構上看，取衕在(zai)A、H兩地上市的公司，通過(guò)整體(tǐ)灋(fǎ)計(jì)算行業(ye)PE，竝(bìng)以“A股行業PE/港股行業PE-1”衡量某一行業A股(gu)相對港股(gu)的估值溢價(jià)，其中汽車(che)（134%）、軍工（107%）、電力設備（89%）、電子(zi)（81%）AH估值溢價(jia)更高，即港股相對A股更便(bian)宜。商貿(mào)零售（-43%）、傢(jiā)電（9%）、銀(yín)行（12%）、有色金屬（18%）、醫(yī)藥(yào)（23%）溢價較低。

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1、上述75只权益产品中💗🥦，指数类产品有20只👞🎒🩰💖，其中ETF及ETF联接基金有14只，4只一般被动指数产品以及2只指数增强产品👞。

2、风险提示：金融科技ETF被动(dong)跟踪中证金融科技主题指数，该指数基日(ri)为2014.6.30，发布日期为2017.6.22，该指数2020-2024年年度涨跌幅(fu)分别为：10.46%、7.16%、-21.40%、10.03%、31.54%，指数成份股构成根据该指数(shu)编制规则(ze)适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。文中指数成(cheng)份股仅(jin)作展示，个股描(miao)述(shu)不作为任何形式的投资建议，也(ye)不代表管理人旗下任(ren)何基(ji)金(jin)的持(chi)仓信息(xi)和(he)交易动向。基金管理(li)人评估的该基金风险等级为R3-中风(feng)险，适宜平衡型（C3）及以上投资者。任何在本文出现(xian)的信息（包括但(dan)不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等(deng)）均只作为(wei)参考，投资人(ren)须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何(he)观点、分析及预(yu)测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过(guo)往业绩并不代表其未(wei)来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资须(xu)谨慎。