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另(ling)一類(lèi)爲(wèi)大權(quán)益産(chǎn)品，業(yè)內(nèi)也(ye)稱(chēng)爲(wei)“增值權益包”。這(zhè)類産品的覈(hé)心邏(luó)輯(jí)昰(shì)權益定價(jià)與(yǔ)額(é)度綁(bǎng)(bang)定，申請(qǐng)的借貸(dài)額度(du)越高，權益費(fèi)用也越高，竝(bìng)一次性進(jìn)行釦(kòu)費。收費(fei)的靈(líng)活(huo)性較(jiào)大，從(cóng)199元至1999元不等。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉(shan)矶和旧金(jin)山是两大都市区，距离相当(dang)于(yu)罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车占(zhan)据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压低了机票价格(ge)。在这种距(ju)离下，许多乘客(ke)更(geng)青睐火车的(de)舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机(ji)场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单独(du)来看(kan)不(bu)足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或(huo)旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的(de)线路，都能相(xiang)对轻松实(shi)现。

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1、2、估值：港股更便宜🍋💟，结构上汽车、军工🍎💌👘🩰、电力设备💘、电子等行业较A股估值更低👢🧄🧡。从估值绝对水平来看💯🍑😠，多年来港股持续低于A股🍋🥻🥝👠，截至6/13，万得全A PE（ttm，下同）19.3倍👘😡，上证指数14.6倍，沪深300 12.7倍🥦，均显著高于恒生指数10.6倍🥭👙😻🩰，对比成长板块，创业板指当前PE 31倍👠🤬，高于恒生科技的20倍👗💘🍏👙。从相对水平来看，今年港股两次行情启动时估值均处历史低位。年初恒生指数PE 8.7倍，处近10年12%分位，同期万得全A 17.5倍、35%分位👞，4月初经历关税冲击的下跌后，恒生指数PE 8.9倍、17%分位，同期万得全A 17倍💯💋、24%分位🥔🧄🥔👛🍋。结构上看，取同在A🍓👠💖🩱、H两地上市的公司，通过整体法计算行业PE，并以“A股行业PE/港股行业PE-1”衡量某一行业A股相对港股的估值溢价👗💟，其中汽车（134%）、军工（107%）💔、电力设备（89%）👿👠、电子（81%）AH估值溢价更高💛，即港股相对A股更便宜。商贸零售（-43%）、家电（9%）、银行（12%）😻、有色金属（18%）、医药（23%）溢价较低🍑🧄。

2、在对(dui)于市场风险的判断中，56%的(de)受访者认为下周A股市场为中等风险；15%的受访(fang)者认为(wei)下周A股为低风险；而认(ren)为下周A股(gu)市场为高风险的受(shou)访者(zhe)占比大幅提(ti)升，最新为23%，较上周(zhou)提升13个(ge)百分(fen)点。