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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离(li)相(xiang)当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两(liang)座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火(huo)车的(de)舒适性而非(fei)飞机的速(su)度，也更看重火车站比机(ji)场(chang)更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最后(hou)，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣(sheng)何塞和萨克拉门托的支线，以及(ji)延伸至圣地亚哥的(de)线路，都能(neng)相对轻松实现。

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