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悲剧(ju)在于，加州高(gao)铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都(dou)市区，距离相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机），竞争压(ya)低了机票价格。在这种距(ju)离下(xia)，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比(bi)机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独来看不足(zu)以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高(gao)铁线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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2、这(zhe)种解释看似不无道(dao)理(li)，但潜在(zai)地贬低了(le)个(ge)人努(nu)力，低估了文化价值观等社会因(yin)素的影响(xiang)，而这种影响甚至(zhi)远比智商因素更高。仍以(yi)美国为例(li)，从1980年到2019年，STEM（科学、技术、工程和数学）职业中的女性比例从 13% 上(shang)升到 27%，拿到博士学(xue)位的(de)人数中，1950年女性仅占9.7%，到1980年已攀升至30.3%，并于2010-11学年首度反超男性。不仅如此，族群之间也有显著差异：2024年，美国亚裔大学毕业的(de)比例（男71%，女77%）远高于其(qi)它族裔，不管是白人（男42%，女52%），还(hai)是黑人（男26%，女38%），如果说智商在不同群体间的表现基本没什么差异，又是决定高等教育的唯一因素，那就很(hen)难解释这些差异(yi)。