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2、关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下(xia)零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头(tou)部车(che)企宣(xuan)布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环(huan)节的盈利触(chu)底(di)后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了(le)较(jiao)大(da)分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部(bu)件板块(kuai)的行(xing)业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大(da)，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全(quan)壁垒，零部(bu)件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板(ban)块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向(xiang)中上游零(ling)部件(jian)的(de)让利，对于缓(huan)解(jie)汽车产业链上(shang)下(xia)游(you)格局的(de)利(li)润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。