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回溯来看，上述四家银行定增事项快速推进(jin)，就中国(guo)银行、交通银行来看，从预案发布，到审批(pi)通过，再(zai)到资金到账，共历时75天。

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不过，复盘2020年初美伊冲突及2023年10月巴以冲突(tu)这两轮(lun)与本轮可比的地(di)缘(yuan)危机，可以看到其对市场的影(ying)响多为短期(qi)事件性冲击，内因才是市场走势的主要(yao)矛盾。并且从结构上(shang)看，科技成长板块均非(fei)调(diao)整最剧烈的方向，反而由于有独立产(chan)业趋势的支撑而(er)表现出较强的韧性。

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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账(zhang)期(qi)统(tong)一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来(lai)汽(qi)车(che)上下游环节的盈利触底后均有(you)回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体(ti)现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的(de)开支(zhi)持续上行，供需格局进一(yi)步(bu)变差(cha)。此次整车环节向中(zhong)上游零(ling)部件(jian)的(de)让利，对于缓解汽车产业(ye)链上(shang)下游(you)格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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1、数据显示，2024年，深圳国家(jia)高新技术(shu)企业超2.5万家、专精特(te)新(xin)“小巨人”企业1025家，战略性新兴产业(ye)增加值占GDP比重达42.3%，全社会研发投入(ru)占GDP比重达(da)6.46%（仅次于北京），其中(zhong)企业研发投(tou)入(ru)占全社会研发投入比重达94.9%、总量居全国第一；新能源(yuan)汽车、人(ren)工智能、机器(qi)人、电化学储能、低空与空天等新兴产业蓬(peng)勃发展，新能源汽(qi)车产量跃(yue)居全(quan)国城市(shi)首位。

2、庫(kù)存耑(duān)，港口(kou)庫存(cun)、鋼(gāng)廠(chǎng)庫存有所纍(léi)庫(ku)。47箇(gè)(ge)港口進(jìn)口鐵(tiě)鑛(kuàng)庫存爲(wèi)14503.14萬(wàn)噸(dūn)，環(huán)比增加102.83萬噸，在港舩(chuán)舶(bo)數(shù)93條(tiáo)(tiao)，環(huan)比下降2條(tiao)。 全國(guó)(guo)鋼廠(chang)進口鑛庫存環比增加108.5萬噸，增量主要集(ji)中在中大型鋼廠。