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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上(shang)下游环(huan)节(jie)的盈(ying)利触底后均有(you)回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度(du)持续下滑、竞争环境进一(yi)步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊(tan)销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环(huan)节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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