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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格(ge)局出现了(le)较大(da)分歧。分细分领域来(lai)看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集(ji)中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下(xia)滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部(bu)件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让(rang)利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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