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关注汽车行业(ye)“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助(zhu)于缓解车企(qi)“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争(zheng)格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最(zui)为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开(kai)始快速(su)拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的(de)开支持续上行，供(gong)需格局进一步(bu)变差。此次整(zheng)车环节(jie)向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解(jie)汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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