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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米(mi)兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的列(lie)车(che)占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞争压(ya)低了机票价格。在这种(zhong)距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速(su)度，也更看重火车站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城(cheng)市(shi)总人(ren)口庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的(de)线(xian)路，都能相(xiang)对轻松实现。

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