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今年1月在国新办新闻发布会上，证监会主席吴清介绍😡🥕🥾🥿，六部委印发的《关于推动中长期资金入市工作的实施方案》进一步提出公募基金👿、国有商业保险公司👢🍌🥿、基本养老保险基金🥒🥭、年金基金等都要全面建立实施三年以上长周期考核🥒，大幅降低国有商业保险公司当年度经营指标考核权重，细化明确全国社保基金五年以上长周期考核安排。从境内外实践经验来看，这也有利于改善各类中长期资金投资回报👞💌，实现共赢。

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根据众议院的(de)预算(suan)提案，学生将需要(yao)参加更多课(ke)程才能获得佩尔助学金，这可能(neng)与他们的工作(zuo)安排(pai)产生冲突。独立非(fei)营利组织 “学生贷款顾问协会”（The Institute of Student Loan Advisors）主席贝琪・马(ma)约特表示，这可能迫使许多(duo)学生 “完全辍学，因为他们负担不起上学费用”。马约特解释(shi)说，那时财务螺旋就开始了：学生带着债(zhai)务(wu)离开学校但没有学位，这使他们处于违约风险最高的群体中。他们也更可能缴纳更少的税款，并依赖未来的联(lian)邦援助来维持生计。

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需要明确的是，协调法案并未完全废除佩尔助学金及相关项目。众议院和参议院都将提供资金来弥补 2025-26 学年该项目的预计赤字，参议院还将把佩尔助学金扩展到认证和培训项目🍊💋。但赤字的存在只是因为现在有更多学生穷到有资格获得佩尔助学金 —— 这对美国经济来说不是好兆头🥻👗😈。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起🧡👘，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖👡，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看🍋🍒，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统😡💟、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🥒💖🥥，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🥭🧡，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力💋，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🧄🎒💗，预计会逐步延续回暖态势。

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1、与此(ci)同时，百亿级债券ETF阵营也大幅扩容。去年(nian)底，5只债券(quan)ETF规(gui)模(mo)超过百亿元，截(jie)至今年6月12日，百亿级债券ETF数量达到10只。具体来看，富国中债7-10年政策性金融债ETF规模为481.46亿元，海富通中证短融ETF规模达到480.67亿元。

2、4、库存：隆众数据显示💖，本周纯碱企业库存168.63万吨，周环比提升3.64%。社会环节库存本周下降2万吨左右🥥👜🩰，但中上游整体继续保持累库趋势👙👞🍊。