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悲剧(ju)在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金(jin)山是两大都市区，距(ju)离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座(zuo)城市之间的列车占据 68% 的(de)市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的(de)速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝(bei)克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷(lei)斯诺等中间城(cheng)市(shi) —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的航(hang)班(ban)。最后，一旦(dan)核心(xin)高铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸(shen)至圣地亚(ya)哥的线路，都(dou)能相对轻松实现。

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