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近期，YU7大热、欧洲延缓停售油车(che)，标志着产品力正替代(dai)产品形式，推动全球电气化进程全面加速东移，下一(yi)个阶段(duan)的行(xing)情逻辑可能是电气化领域全产业链变现(xian)能力的提升，以及(ji)AI智(zhi)能化领域的追赶(gan)。

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1、供应方面：高频运力端，欧线7、8月的周均运力在28.8和29.2万TEU左右，整(zheng)体运力(li)充足，但不排除后期航(hang)司增加空班。静(jing)态运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交付(fu)量分别为105和26万TEU，其中下半年的交付(fu)量分(fen)别(bie)为63和15万TEU，今(jin)明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的(de)中(zhong)大型船(chuan)舶为主，而17000TEU+的交付量相对较低(di)，因此(ci)对于欧线而言供应压力有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出现明显增加，届时欧线的运力(li)充足预期会大幅上(shang)升。从旧船拆解(jie)量来(lai)看，今年1-5月的累计拆解量仅为4411TEU，显著低于22年以来的(de)水平，其中(zhong)主要部署(shu)在(zai)欧线的17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无需考虑拆解(jie)风险。

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2、本(ben)週上證50、滬(hù)深300、中證500、中證1000指數(shù)期貨(huò)主力郃(hé)約(yuē)貼(tiē)水率環(huán)比上一(yi)交易週下降。IF噹(dāng)月郃約近一季度平均每週基(ji)差(cha)變(biàn)化-0.06%，相(xiang)比于近半年的-0.03%環境(jing)變差。IH噹月郃約近一(yi)季(ji)度平均每週基差變(bian)化-0.07%，相比于近半年的-0.04%環(huan)境變差。IC噹月郃約近一季度平均(jun)每週基差變化(hua)-0.05%，相比于近半(ban)年(nian)的-0.03%環境變差。