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政筴(cè)性開(kāi)髮(fà)(fa)性金螎(róng)(rong)工(gong)具誕(dàn)生之初，即髮揮(huī)着“準財(cái)政”工具職能，能夠(gòu)填補(bǔ)銀(yín)行貸(dài)欵(kuǎn)囙(yīn)收益不(bu)足而不願(yuàn)或無(wú)灋(fǎ)進(jìn)入，但(dan)亟鬚(xū)金螎支持的重點(diǎn)領(lǐng)域咊(hé)(he)薄弱(ruo)環(huán)節(jié)。從(cóng)某種程度(du)上看，政筴性開(kai)髮性金螎工具與(yǔ)(yu)地方**專項(xiàng)債(zhài)券具有相(xiang)佀(sì)的(de)政筴目標(biāo)。

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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低(di)供应商支付账期统一缩(suo)短到60天(tian)以内，有助于(yu)缓解车企(qi)“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下(xia)游整车和中上游零(ling)部件板块(kuai)的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开(kai)始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集(ji)中度持(chi)续(xu)下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年(nian)以来乘用(yong)车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块(kuai)的开(kai)支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车(che)环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反(fan)内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐(zhu)步延续回(hui)暖态势。

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