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2、关注汽车行业(ye)“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内(nei)卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分(fen)领域来(lai)看，电(dian)动乘用车过去(qu)三年间(jian)ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳(wen)并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资(zi)本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利(li)，对于缓(huan)解汽车产业链(lian)上下游格(ge)局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。