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悲剧在于，加州高铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市(shi)区，距(ju)离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市(shi)之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于(yu)飞机），竞争压低(di)了机票价格(ge)。在这种距离下(xia)，许多乘客更青睐(lai)火车的舒适性而非飞机(ji)的速度(du)，也更看(kan)重(zhong)火车站比机场更(geng)便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足(zu)以支(zhi)撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后，一(yi)旦核心(xin)高铁(tie)线路建成，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。

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伊朗的鍊(liàn)(lian)油與(yǔ)齣(chū)口能力： 伊朗擁(yōng)(yong)有龐(páng)大的鍊油設(shè)施，處(chù)理能力爲(wèi)220萬(wàn)桶(tong)/日，以及大槼(guī)糢(mó)的石油齣口基礎(chǔ)設施。其(qi)主要石油齣口終耑(duān)位于波斯灣(wān)的哈爾(ěr)尅(kè)島(dǎo)。然而，打擊(jī)該(gāi)設施不太可能得到美國(guó)**的(de)支持，囙(yīn)爲后者(zhe)會(huì)警惕破(po)壞(huài)石(shi)油市場(chǎng)。

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2、伊朗的产量(liang)与出口： 伊朗目前的(de)日均原油产量(liang)为320万桶，日均出口180万桶原油和35万桶石油(you)产品：伊朗的产量已从2021年的低点170万桶/日稳步恢复至目前约320万桶/日的水平(ping)，但仍低于2017-2018年接近400万桶/日的峰值。就原油出口量而言，已增至180万桶/日，仍比2018年5月的峰值(zhi)低100万桶/日，但几乎是2022年初水平的两倍。与此同时，目前石油产品出口量为35万桶/日，比2024年(nian)5月的峰值减少了31万桶/日。