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风险提示：地产ETF被动跟踪中证800地产指数，该指数基日为2004.12.31🥿🍒🥔🍓，发布日期为2012.12.21，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整🤍💞😡🥻，其回测历史业绩不预示指数未来表现。文中指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估的该基金风险等级为R3-中风险🥔👞，适宜平衡型（C3）及以上投资者💘。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论💌🥻👄🍉、预测、图表🥔、指标🤬、理论👙🍆👗、任何形式的表述等）均只作为参考🍒👗，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点🍑🍋🥭😻、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议👘👘，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资需谨慎🥥💓👛💯。

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1、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区🥭，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）💯💛。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）🥥😻👅😡，竞争压低了机票价格👘🧄💓🍑。在这种距离下👝👞，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度🥔🥿🍉，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成🍄🥝🥒🧡，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

2、不(bu)断飙升的成本表明，实现洛杉矶与旧金山之(zhi)间现代高铁(tie)的愿景(jing)从未有过、也永远不会有足够资金。目前在(zai)建(jian)的是加(jia)州中央山谷的一段线路(lu)，尽管与系(xi)统其他部分相比成本较低，但几乎没有经济价值。整个项目(mu)已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它，也无法(fa)终止它。而一个不受(shou)待见(jian)的 “局外人” 正(zheng)式终结它，既(ji)能让加州民主党人借机抱怨，也(ye)能让他们承认(ren)项目(mu)无法推进的现实。