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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和(he)旧金山是两大都市区，距离相(xiang)当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较(jiao)于飞机），竞(jing)争压低了机票(piao)价格。在这种距离下，许多乘客(ke)更青睐火车的舒适性而非飞机的速(su)度(du)，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁(fan)停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶或(huo)旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支(zhi)线，以(yi)及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。

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2、具体配置方向上，中国银(yin)河证券看好三大主线机会：第一是安全边际较高的资产，其低估(gu)值、高股息特性(xing)契合中长(zhang)期资金配置(zhi)需求，在外部不确定(ding)性与低利率(lv)环境下兼具安全边际与收(shou)益确定性；第二，科技仍将是中长期配置(zhi)主线(xian)，在(zai)短期市(shi)场快速轮动的环境下，投资(zi)者可关注估(gu)值较低的细分板块(kuai)；第(di)三，以旧换新政策显效，新消费潜力在消费行为重构(gou)与技术深度赋能下(xia)有望持续释放，政策提振下的大消费板块或表现活跃(yue)。