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悲剧在于，加(jia)州高铁的(de)基(ji)本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是(shi)两大(da)都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压(ya)低了机票(piao)价格。在(zai)这(zhe)种距离下(xia)，许(xu)多乘客更青睐(lai)火车的舒适性(xing)而非飞(fei)机的速度，也更看重(zhong)火车站比机场(chang)更便捷。列车还能频繁停靠(kao)贝克斯(si)菲(fei)尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门托的(de)支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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2、不难看出，与传统专业养老险公司经营产品(pin)从个人、团体(ti)的养老(lao)保险(xian)及年金业务，到短期、长期健康保险，再到意(yi)外伤害保险(xian)都有涉猎所不同(tong)，如今人保养老(lao)已经被定位为“第三支柱(zhu)国家队”，不(bu)再经营传统保险产品，而是专(zhuan)注做养老金托管，并且陆续新增了很多商业养老金试点业务，经(jing)营发展备受市(shi)场关注。