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首笔佩尔助学金于 1973 年(nian)发放，自(zi)那时以来已帮助数百万低收入学生上大学。这些助学金绝大多数流向最贫困的家(jia)庭 —— 仅 6% 的佩尔助学金获得者来自年收入超过 6 万美元的家庭。该项目作为社会流动引擎的声誉长期以来获得两党支持，但现在参(can)议院的计划将通过降低在职学生的资(zi)格来损害最低收入的受助(zhu)者。

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何杰表示，综合改革“2.0”的蓝图已经绘就，关键在于抓好落地落实🥔😡🥾。许多改革仍属于框架性、方向性的部署，需要结合实践需求🧅🩲🍉，特别是做到“顶层设计与地方首创”的有机结合。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起💯，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧🥻😠💗👗。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出👘👗🥾🥕，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂👄🥒🩰。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒👞👘🥻，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧🍈🩳。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行👄，供需格局进一步变差🍆。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🍇💖🥝，意味着积极信号🍌，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🤬🍅，预计会逐步延续回暖态势。

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