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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷(juan)”。虽(sui)然2020年以(yi)来汽车上下游环(huan)节(jie)的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大(da)分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行(xing)业集中度(du)趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑(hua)、竞争(zheng)环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开(kai)支/折旧(jiu)摊销一度(du)收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供(gong)需格局进(jin)一(yi)步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹(dan)，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。