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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付(fu)账期统(tong)一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用(yong)车过去(qu)三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部(bu)件集(ji)中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件(jian)板块(kuai)的开(kai)支持续上(shang)行，供(gong)需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部(bu)件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹(dan)，后续则要观察(cha)下半年汽(qi)车行业“反(fan)内卷”的举措(cuo)落地，预(yu)计会逐步延续(xu)回暖态势。

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