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2、悲剧在于，加州高铁的基(ji)本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客更青睐(lai)火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉门(men)托的支线，以(yi)及延伸至圣地亚哥的线路，都能相(xiang)对轻松实现。