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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性(xing)。6月10日(ri)起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均(jun)有(you)回暖，但竞(jing)争格局出现了较大(da)分歧(qi)。分细分领(ling)域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游(you)整车(che)和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中(zhong)度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞(jing)争环境进(jin)一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折(zhe)旧(jiu)摊销一度收(shou)缩，而(er)零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于(yu)缓(huan)解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块(kuai)一度反弹(dan)，后续则要观察下(xia)半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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