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悲剧在于🥥💋😻，加州高铁的基本概念本极具合理性🥾🤬🎒🍍。洛杉矶和旧金山是两大都市区🍌💯🧅🎒，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格😡😠。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大🥔🥻，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班💕🧅💔。最后🍄🧅，一旦核心高铁线路建成😈，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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2、估值：港股更便宜，结(jie)构上汽车、军工、电力设备、电子等行业较A股估(gu)值更低(di)。从估值绝对水平来看，多年来(lai)港股持续(xu)低于A股，截至6/13，万得全A PE（ttm，下同）19.3倍，上证指数14.6倍(bei)，沪深300 12.7倍，均显著高于恒(heng)生指数10.6倍，对比成(cheng)长板块，创业板指当前(qian)PE 31倍，高于恒生(sheng)科技(ji)的20倍。从(cong)相对水平来看，今年港股两(liang)次行情启动时估值均处历史低位。年初恒生指数PE 8.7倍(bei)，处(chu)近10年12%分位，同期万得全A 17.5倍、35%分位，4月初经(jing)历关税冲击的下跌后，恒生指(zhi)数PE 8.9倍、17%分位(wei)，同(tong)期万得全A 17倍、24%分(fen)位。结构上看(kan)，取同在A、H两地上市的公司，通过整体法计算行业PE，并以“A股行业PE/港股(gu)行业PE-1”衡量某一行业A股相对港股的估(gu)值溢(yi)价(jia)，其中(zhong)汽车（134%）、军工（107%）、电力设备（89%）、电子（81%）AH估值溢价更高，即港股相对A股(gu)更便宜(yi)。商贸零售（-43%）、家电（9%）、银行（12%）、有色金属（18%）、医药（23%）溢价较低。

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