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資本信心的崩塌在股東(dōng)動(dòng)曏(xiǎng)上顯(xiǎn)露無(wú)遺(yí)(yi)。創(chuàng)始人昌(chang)敬兩(liǎng)年內(nèi)(nei)纍(léi)計(jì)(ji)套現(xiàn)8.88億(yì)元(yuan)，小米係(xì)順(shùn)爲(wèi)資(zi)本清倉(cāng)5.41%持股(gu)套(tao)現約(yuē)(yue)10億元(yuan)，香港中央結(jié)(jie)算全年減(jiǎn)持956萬(wàn)股。機(jī)構(gòu)投資者持股比例從(cóng)2023年的68%驟降至(zhi)55%，股價(jià)(jia)較(jiào)歷(lì)史(shi)高點(diǎn)跌去三分之二(er)，市值(zhi)蒸髮(fà)近600億。這(zhè)種資本集體(tǐ)撤退的寒意，比淨(jìng)利潤(rùn)下(xia)滑(hua)更刺(ci)骨地揭示了市場(chǎng)對(duì)石頭(tóu)科(ke)技未來(lái)(lai)的悲觀(guān)預(yù)期。

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本周，中美两国官(guan)员在伦敦进行了为期两天(tian)的谈判后宣布就缓(huan)解贸易紧张局势达成“框架协议”，短期来看外(wai)贸(mao)环境压力趋(qu)于缓和，但地缘冲突升级再度冲击市场风险偏好。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客更青睐(lai)火车的舒适性而(er)非飞(fei)机(ji)的速度，也更看重火车站(zhan)比机场(chang)更便捷。列车还能频(pin)繁停靠贝克斯(si)菲尔德(de)、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路(lu)建成，通往(wang)圣何塞(sai)和(he)萨克(ke)拉门托的支(zhi)线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现。

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