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特朗普** 2026 财年的预算提案还将把联邦佩尔助学金的最高奖励金额从 7395 美元降至 5710 美元💘，为十多年来的最低水平💗🍍🍉。此外🍎🥿，该提案将取消补充助学金，这些助学金在佩尔助学金和其他援助不足以支付大学总费用时，帮助填补低收入本科生的大学负担能力缺口🍍🍊🧄🍍。**辩称🥭👚，补充助学金目标不明确，且与佩尔助学金重复🤬🍋，但这忽略了一个现实：对大多数学生来说，支付大学费用需要拼凑储蓄、贷款、助学金和收入🥿。仅取消补充助学金就将导致每年近 200 万获得该助学金的学生面临更大的经济困难。

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创新药企license-out（许可输出）项目增多👄😠🤬🍉💕，跨国药企来中国“扫货”💌🍅🍅，对中国创新药前期管线“饥渴”。5月20日，三生制药公告💔，与辉瑞就国产双抗达成合作协议🩰🤍，金额达60.5亿美元👞；6月13日🍎👛💟，石药集团公告💔🧡，与阿斯利康达成50亿美元以上授权合作🤍👝🥝👗。

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“伊朗和以色列应该达成协(xie)议，也(ye)将会达成协议，就像我促(cu)成印度和巴基斯坦达成协议那样，” 特朗普周日上午(wu)在(zai) “真相社交” 平台发文称。他(ta)还提及塞尔维亚与科索沃(wo)、埃及与埃塞俄比亚之(zhi)间的长期矛盾 —— 这两对冲突均(jun)在他(ta)首个任期(qi)内激化。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣(xuan)布(bu)低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于(yu)缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其(qi)次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零(ling)部件的让(rang)利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。