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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣(xuan)布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分(fen)歧。分细(xi)分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大(da)，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现(xian)出(chu)安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧(ju)。2024年以来乘用车板块(kuai)的(de)资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链(lian)上下(xia)游格(ge)局的(de)利润分配和供需压力，意(yi)味(wei)着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷(juan)”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回(hui)暖态势。

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