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1、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多(duo)家头部车企(qi)宣布低供应商支(zhi)付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后(hou)均有(you)回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三(san)年间(jian)ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年(nian)开始(shi)快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游(you)格局的(de)利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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