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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助(zhu)于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来(lai)汽车上下游环节(jie)的盈利触(chu)底后(hou)均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分(fen)歧。分细分(fen)领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和(he)中上游零(ling)部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大(da)，乘用(yong)车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全(quan)壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续(xu)上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车(che)环节向中上游(you)零(ling)部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上(shang)下(xia)游格(ge)局(ju)的利润分配和(he)供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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