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关注汽车行业“反(fan)内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然(ran)2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电(dian)子电气系统、轮胎(tai)轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出(chu)安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来(lai)乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利(li)润分配(pei)和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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