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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统(tong)一缩短到(dao)60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分(fen)细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子(zi)电气(qi)系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的(de)资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计(ji)会逐步延续回暖态势。