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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过(guo)去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块(kuai)的行业集中度分歧最近一(yi)次(ci)是在2022年(nian)开始(shi)快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争(zheng)环境(jing)进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环(huan)节向中(zhong)上游零部件的(de)让利(li)，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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